تعتبر ضربات البرق على الطائرات التجارية حوادث يومية في جميع أنحاء العالم.و قد يتساءل البعض عما إذا كان هذا الرقم المخيف آمنًا للطيران عبر البرق ام لا ؟ الجواب ، كما يقول أحد الخبراء ، هو بالتأكيد نعم.
يقول البروفيسور جون هانجمان ، أستاذ الطيران والملاحة الفضائية ومدير مركز النقل الجوي الدولي في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: “تم تصميم الطائرات التجارية القياسية لامتصاص ضربات الصواعق”. لأسباب تتعلق بالسلامة ، تخضع الطائرات المتعرضة للصاعقة في منتصف الرحلة للفحص ما بعد الهبوط ، ولكن في معظم الحالات تكون الطائرة إما سليمة أو قد تتضرر قليلاً. حيث كان آخر حادث تحطم لطائرة تجارية في الولايات المتحدة أنه نتج مباشرة عن البرق في عام 1967 ، عندما انفجر خزان وقود الطائرة نتيجة لذلك . ومنذ ذلك الحين ، تم تحديث المزيد من التقنيات للحد من مخاطر الصواعق.
ان الطائرات عبارة عن آعدة اجهزة مصممة بشكل معقد ، ويولي المصنعون اهتمامًا خاصًا بالأسلاك الكهربائية. حيث انه يتم تركيب الأجزاء الكهربائية حول المكونات مثل معدات الطيران الإلكترونية وخزانات الوقود بعناية لمنع تكوين أقواس كهربائية ، والتي قد تهدد سلامة الطائرة. قد يتسبب في حدوث انفجار ، على سبيل المثال ، إذا أشعل أبخرة في خزانات الوقود.
عادةً ما يصطاد البرق حافة حادة نسبيًا للطائرة ، مثل الجناح أو المقدمة ، ويخرج التيار عبر الذيل ، وفقًا لـ Hangman. يحدث هذا لأن جسم الطائرة ، أو الجسم ، يعمل كحاوية تمنع المجالات الكهرومغناطيسية والطاقة الكهربائية من صاعقة تدور حول السطح الخارجي للطائرة ، مما يحمي الداخل من أي جهد.
يقول هانز مان إن الطائرات الأحدث مثل بوينج 787 وإيرباص A380 مصنوعة من المواد المركبة مثل ألياف الكربون ، مما أدى إلى انخفاض التوصيل الكهربائي للجناح والأجنحة. حيث طور المصنعون أيضًا حلاً عن طريق إضافة المزيد من الأسلاك المعدنية إلى المواد المركبة لضمان اتصال جيد بالجزء الخارجي للطائرة.
باختصار ، صواعق البرق “ليست مشكلة خطيرة من وجهة نظر وكالة السلامة الجوية “
